清华、西工大系团队创业做智能电动游艇，九合、初心等联合出手｜硬氪首发 - 开云集团

作者：黄楠

编辑：袁斯来

硬氪消息，水面智能消费硬件品牌「MIRAVA」近期完成了接近5000万元人民币的天使轮融资。此轮投资由九合创投主导，初心资本与Eversnow参与跟投。所筹资金将主要投入到核心技术的研发迭代、推动生产线量产建设以保障首批终端用户订单的交付，并搭建欧洲本地的渠道和服务体系，加速海外市场的适配与商业化进程。

MIRAVA的首款产品聚焦于消费级智能电动游艇类别。该团队致力于将船舶智能驾驶技术与休闲游艇的工业设计深度融合，面向全球市场提供智能化的水上休闲装备。核心团队成员来自华为、商汤等知名科技企业，以及清华大学、西北工业大学等顶尖高校，覆盖了智能算法、船载硬件研发、高端工业设计、游艇工艺制造和海外渠道销售等多个领域，具备了科技研发、游艇工艺和全球化市场交叉的复合能力基础。

其首款智能电动游艇M800E已于2026年9月在戛纳游艇节上完成了欧洲发布，并计划于2027年1月亮相杜塞尔多夫国际船艇展。首批创始用户版本预计将在明年年中正式交付。目前，产品已结束研发打磨阶段，进入了小批量生产交付环节。

MIRAVA首款智能电动游艇M800E（图片来源/企业）

休闲游艇行业历经了几十年的发展，一直没有迎来根本性的产品革新。

根据国际海事工业协会ICOMIA的行业报告，全球休闲船艇的保有量约为3300万艘。其中，美国市场占比接近一半，超过1100万艘休闲游艇用于家庭娱乐、垂钓和户外活动，平均每10个家庭就拥有一艘。而在欧洲，北欧的水上休闲氛围尤其浓厚，挪威和芬兰的人均船艇保有量位居全球第一梯队。

可以说，在欧美地区，水上休闲活动已经像滑雪、露营、房车旅行一样，成为了一种成熟且普及的户外生活方式。

然而，这个体量可观的行业，其产品形态却长期固守在机械时代。传统游艇购置门槛高、驾驶操作复杂，后期维护成本也高，学习曲线非常陡峭。同时，行业垂直分化严重，竞速钓鱼艇、尾波造浪艇、大空间浮筒船等不同船型，大多只服务于资深发烧友的单一细分场景，普通新手用户往往望而却步。

“市面上绝大多数传统游艇都是围绕硬核发烧友开发的，钓鱼艇主打海钓、造浪艇专攻尾波冲浪、浮筒船侧重静态水上聚会，船型功能高度定向。用户想体验多种玩法往往需要购买多艘船，成本门槛很高。”MIRAVA联合创始人池雨豪告诉硬氪，“但更多用户希望在一艘船上体验更多游玩场景，而不是为某项极限爱好专门买单。”

这正是MIRAVA所瞄准的赛道，不是制造一艘更复杂的传统游艇，而是用智能硬件的消费逻辑，重新定义“怎么玩水”。

传统游艇遵循“人围着船转”的驾驶逻辑。用户想要游泳、潜水或玩桨板，船只只能停靠岸边或下锚，人下水后船就无法移动。如果想玩桨板或潜水，人只能围绕船的范围活动，不能远离；一旦要探索更远的海域，则必须有人在船上守着，或回到船上前往下一个地点。

这套看似合乎常理的模式，恰恰制约了水上游玩的体验。“用户期待的是船围着人转，人在水中玩乐，船就在附近随行，随时可以响应需求。但传统游艇依赖人为操控，一旦使用者下水，船只便失去控制。”池雨豪说。

要打破这层绑定，MIRAVA给出的解决方案是，将智能驾驶从辅助驾驶升级为场景化自动跟随，让游艇在无人操作的情况下也能自主感知用户位置并保持跟随。

MIRAVA团队采用了智能手环作为整套方案的感知交互终端。手环不仅充当定位信标，还支持NFC一碰解锁船体，兼顾了日常登船的便捷交互。

当用户佩戴手环下水，进行游泳、桨板滑行、潜水等活动时，游艇会依靠手环信号持续解析用户的实时位置，做到人游向哪里，船就跟护到哪里。针对多人结伴出行的现实场景，系统仅响应佩戴手环用户的跟随指令，船上其余人员不会干扰船体运行逻辑。

尾波冲浪场景（图片来源/企业）

“我们并不是依靠智能驾驶剥夺开船的乐趣，而是把选择权交到用户手上。让用户想驾驶的时候可以手动操控，不想操作的时候就交给智能化驾驶平台来完成。”池雨豪表示。

除了首创的智能跟随功能外，MIRAVA对产品结构也做了新的尝试，由一艘游艇承载更多交互场景。

传统游艇的产品逻辑是“一个品类对应一种活动”。钓鱼艇只适合钓鱼，造浪艇只适合冲浪，浮筒船只适合家庭聚会。用户如果想体验多种玩法，要么购买多艘船，要么在功能上妥协。而MIRAVA团队提出，通过变换船体空间结构，以延展游艇的应用场景。

在船体设计上，8米级平台采用对座式大空间布局，可容纳8至10人同时出行。围绕家庭聚会、休闲巡航等高频场景，配置了独立卫浴、船载冰箱与6组高低音频喇叭，满足多人出行中的舒适性与娱乐需求。

其中最具差异化的是子母船模式。MIRAVA游艇尾部采用了尾部翻转模块与A柱吊床设计，尾部模块可在行驶、垂钓、聚会与子船娱乐四种模式间切换，A柱则可展开为吊床，在不增加船体尺寸的前提下，将船体从单一的航行空间拓展为多功能的户外休闲平台。

多功能户外休闲平台（图片来源/企业）

在子船模式中，游艇尾部拓展模块自带动力，可以变换解耦成为可自主驾驶的子艇。当用户需要登岛、靠近礁石区或浅滩时，大船不便停靠，即可释放子船完成接驳与近岸探索，突破传统游艇受吃水、靠泊条件限制的场景边界。

过去数十年里，硬件参数是游艇行业通行的竞争标尺，马力、船体尺寸、最高航速，是经销商与用户评判一款产品的默认语言。绝大多数新品迭代，都是在这套成熟体系内做性能优化。“但今天的用户需求已经明显改变，行业增长的驱动力来自新一代年轻人群，对游艇的期待是家庭、朋友出海而非商务接待，更看重多功能性、易用性和与海洋的亲近感。”

池雨豪指出，这些用户与传统游艇群体的核心差异在于，“他们不是‘玩船的人’，而是‘玩水的人’；用户要的不是一台性能机器，而是一个能承载多种水上生活方式的智能平台。我们产品要做的，正是瞄准这一需求断层，通过智能化功能降低用户使用门槛，重新定义水上活动的自由度。”

在市场策略方面，MIRAVA将以欧洲作为首发阵地。一方面，欧洲拥有很强的游艇品牌圈层势能，北欧、地中海区域水上休闲消费根基深厚，本地用户对智能化创新体验具备更高接受度；同时，欧洲游艇消费正在发生结构性迁移，需求从过去偏向商务接待，逐步转向家庭日常水上休闲，这也为MIRAVA新品类定位提供了适宜的用户土壤。

MIRAVA团队透露，公司计划于明年完成首批产品交付，实现区域市场与品牌心智验证后，再逐步切入中东、北美等核心市场。

以下是硬氪与MIRAVA联合创始人池雨豪的访谈节选（略经编辑）：

硬氪：MIRAVA目标用户是“玩水的人”，而不是“玩船的人”，这个用户定位如何影响你们的产品定义？

池雨豪：传统游艇服务的是“会玩船的人”，这类用户追求极致性能，也愿意投入大量时间学习驾船、设备维护与泊船操作。但水上消费市场里，体量更为庞大的其实是“玩水的人”；他们的核心诉求是游泳、潜水、陪伴孩童、与亲友聚会，并不希望被繁复的船只操作所束缚。

两类人群的底层需求存在本质差异。前者以船为核心、追求操控感和性能边界，后者以水上体验为核心、船只是承载活动的平台。

MIRAVA产品定义围绕后者展开，切入点是Freedom，用户不需要把时间耗费在驾驶、停船、保持船位这些操作上，可以真正去玩。智能驾驶不是剥夺开船的乐趣，而是给你选择权，想开的时候自己开，不想开的时候交给船。这也决定了我们不会在单一性能维度上追求极致，而是“既要又要还要”，把每方面性能体验都很好，能满足70%到80%用户的需求。

MIRAVA自动驾驶系统（图片来源/企业）

这背后源于团队对当代消费用户行为的底层判断，当下可供选择的休闲娱乐日益丰富，外部需求刺激多元，多数普通用户偏向轻量化、浅参与式的休闲体验，深度硬核发烧友并非品牌的目标客群。

不少高客单价休闲产品会形成“拥有即负担”的消费困境，用户完成购置后，会产生必须高频使用的心理压力，担心设备闲置造成投入浪费，被迫为产品消耗时间精力，最终往往短暂体验后便彻底搁置，自行车、户外装备均普遍存在该现象，游艇品类亦是同理。MIRAVA团队希望做的，正是希望消解这种被硬件裹挟的消费负担，让用户无需为船只本身承担额外的心理约束。

硬氪：游艇是一个进入门槛高、周期长的品类，为什么MIRAVA选择从这个场景切入？作为新品牌，你们怎么定义自己的品类定位？

池雨豪：判断切入路径有两种，从下往上做智能配件，再逐步升级；或者从上往下，直接做高价值产品，建立品牌认知。我们选择了后者。

游艇项目资金投入大、研发周期漫长，市场切入门槛很高，但高准入门槛本身也会转化为竞争壁垒，对MIRAVA构成挑战的条件，同样会阻挡多数外部竞争者入局。我们团队在船舶智能驾驶、供应链管理、整机制造领域有多年的技术工程沉淀，这些能力可以复用到消费游艇的产品开发当中，这也是我们敢进入这条重资产赛道的基础。

更重要的是，游艇是极少有的、能同时承载品牌溢价和智能化体验的消费品类。一旦在这个品类里建立认知，向下延展的空间会非常大。

高客单价产品有个特点，用户第一反应是归类，然而一旦被归入已有品类，就必然会被放到固有价值链体系里比较。在别人熟悉的体系里竞争，新品牌很难赢。

MIRAVA核心策略是创造一个全新的品类，做Next Generation Smart Boat。不是电动游艇，不是智能游艇，而是一个此前不存在的品类。这就像特斯拉刚出现时，人们无法拿它去跟任何已有车型直接对比，因为它代表了一种完全不同的产品逻辑。

只有当用户用一套新的标准来审视你，你才有机会摆脱已有的价值锚定。